长江航行安全问题的研究

避碰预警的基本技术路线是以arpa避碰原理为基础,加入避碰专家知识,构成智能化船舶闭环避碰控制系统。船舶通过arpa设备来录取目标及进行避碰报警。目标录取方式有手动和自动两种。手动录取能突出重点避碰物标,自动录取方法主要是通过设置自动录取区域或设定参数:

(4)通信、航道部门应及时通报水情、航道变化情况,为长江船舶安全航行提供必要的信息。

(2)船舶检验机构从安全生产观点出发,严格按照所颁布的规程、规范以及我国已经承认的有关国际公约的规定,对船舶进行监督和检验,使船舶具备正常的技术条件,以保障船舶和人命的安全以及航行环境不受污染。

4 国际航运管理人员培训教材编写委员会编.国际航运管理基础知识.北京:人民交通出版价值理性土地定着物社,2001

(4)船舶稳性:它直接影响到船舶的操纵性能,与船舶安全有密切关系。船舶缺乏足够的稳性也是不适航的重要因素,船舶必须具有可靠的稳性,对横稳心要求适当和可靠,否则船舶易在风浪中频繁的摇摆,使船体结构易于受损,同时也易发生货移及人体不适,甚至导致事故的发生;还要保持船舶处于正浮状态,因为船舶横倾时不利于航行安全和货物完整,在装卸过程中,船舶倾斜使吊杆索受力过大而发生危险;而且不应超载,船舶就会缺乏足够的储备浮力(reserve

在风浪中航行,必然受到风的阻力、船舶偏航(侧向风)、甲板上浪以及纵摇、升沉等运动的影响,并由此导致螺旋桨工况不稳而降低效率(在大风浪下效率降低可达10%~15%),这些都能导致航行船舶容死亡易发生海损实行犯过限事故,应该引起驾驶人员的高度重视。

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船舶顺水行驶时一般会最大限度地利用主流,逆水行驶时则选择缓流及回流。因此,顺水时速度增大,逆水时速度减小,一般顺水速度的增值大于逆水速度的减值。随着水位的变化(如洪水期、枯水期),船舶速度的增值或减值也不同,增值或减值也往往愈大。所以,驾驶人员必须充分考虑到水流速度的影响,以确保船舶航行安全。

船舶的适航性(seaworthiness)指承运人保证船舶具有完成预定航程的航行能力,主要包括船龄、强度以及船扶养舶性能(如浮性、抗沉性担保合同、操纵性)等主要参数。船舶营运的适航条件是船舶能顺利地在水上航行并提供运输服务的必要保证,也是船舶经营人在从事航运活动中必须重视的一件大事。

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